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          大秦线春检在即 能否提振国内煤炭市场?
          卓创资讯 荆文娟 2019-03-27 08:30:09

          [导语]:我国煤炭的运输方式主要以铁路为主,而大秦线作为我国“西煤东调”的大动脉,被称为煤运“第一通道”,即将在四月初迎来春季检修期,按照往年传统检修期间秦港库存将明显减少,对价格形成一定支撑,那么今年能否依靠大秦线检修提振煤炭市场呢?

          图1

          众所周知,我国煤炭主产地在西北地区,而消费地域主要集中在东南部沿海经济发达地区,这就决定了我国“西煤东输,北煤南运”的运输格局。运输方式主要是铁路运输、铁水联运及公路运输三类,其中铁路发运量占比达到60%以上。长期以来,铁路运输以其运力大、速度快、成本低等优势,一直是最主要的运输方式,特别是最近两年受汽运限制政策的执行,铁路发运量逐年增加,2018年累计发运量23.8亿吨,同比增长13.9%,占全国煤炭总量的67%。

          图2

          其中大秦铁路线是目前最重要的运煤铁路线之一,它的发运量占全国煤炭铁路发运量的20%左右。截至2018年12月28日,大秦铁路累计运送煤炭60亿吨,其中2018年全年煤炭发运量4.51亿吨,占比由2017年的22.7%下滑至18.9%。

          据来自太原路局的消息,2019年4月6-30日,大秦线将展开为期25天的春季集中检修,每天上午9:00-12:00停电检修。检修期间,大秦线每日完成发运量将由正常情况下的125万吨降至105-110万吨,整个检修期间影响煤炭发运375-500万吨;其中,流向环渤海港口的煤车预计每天减少1500车。

          大秦线历年检修对比

          历年大秦线检修表
          年份 检修 时间 时长 开天窗时间 秦港库存变化(吨) 库存变化(吨) 秦港Q5500平仓价(元/吨) 价格变化(元/吨)
          2011年 春检 4.1-4.30 30天 4小时 739.5-489.7 -250 780-820 40
          秋检 9.21-10.2 12天 3小时 712.25-417.87 -294 835-840 5
          2012年 春检 4.3-4.27 25天 3小时 663.88-532.9 -131 780-790 10
          秋检 10.8-10.23 15天 3小时 586.35-524.9 -62 645-655 10
          2013年 春检 4.13-5.7 24天 3小时 538.44-511 -27 615-615 0
          秋检 10.9-10.29 20天 4小时 626.33-535.06 -91 525-545 20
          2014年 春检 4.6-4.30 25天 3小时 595.38-442.51 -153 535-540 5
          秋检 10.9-10.23 15天 3小时 628-584.21 -44 500-530 30
          2015年 春检 4.6-4.28 23天 4小时 772-575 -197 440-420 -20
          秋检 10.8-10.28 20天 4小时 735-653.5 -81.5 385-365 -20
          2016年 春检 4.6-4.30 24天 3小时 451-430 -21 385-385 0
          2016年 秋检 10.8-10.28 20天 4小时 365.5-420.5 55 575-655 80
          2017年 春检 4.6-4.30 25天 3小时 504- 519.5 15.5 685-645 -40
          2017年 秋检 10.25-11.15 22天 3小时 728.5-690 -38.5 725-675 -50
          2018年 春检 4.7-5.1 22天 3小时 652-486.5 -165.5 590-600 10
          2018年 秋检 9.29-10.23 25天 3小时 644-434.5 -209.5 645-665 20

          由上图可以明显地看到历年大秦线检修期期间秦皇岛港口煤炭库存基本都呈回落的态势,而价格的话在2011-2014年期间均出现了不同幅度的上涨,2016年秋检煤价上涨幅度较大主要是受上半年去产能政策的影响,国内整体煤炭资源紧张,而2018年检修期间煤价上涨主要是一方面因产地环保、安全检查常态影响,产量受限,另一方面是受进口煤政策收紧的影响,国内煤炭需求量增多。

          图3

          2019年来看的话,截至2019年3月25日北方四港(秦皇岛、国投曹妃甸、京唐港、黄骅港)库存总量1808.7万吨,同比回升4.56%,下游沿海六大电厂库存可用天数23.4天,同比回升6.36%。从供应端来看的话,目前北方主要港口库存总量处于高位,虽然大秦线检修期间将会影响秦皇岛港的煤进入量,但随着朔黄线以及蒙冀线等主要运煤通道的发力,其他主要港口库存的提升将在一定程度上弥补大秦线运量的减少。需求端来看的话,终端用户存煤均较充裕,需求端来看的话进入4?#36335;?#20197;后南方地区水力发力增多同?#34987;?#30005;机组逐渐进入检修期,电厂用煤需求转向回落。

          整体来看,随着北方各个港口发运能力的不断提升,大秦线检修对煤市的影响也在逐步弱化,检修期期间对煤价的提振也有限。进入4?#36335;?#20197;后即将迎来动力煤市场的传统淡?#33606;?#20294;考虑到目前主产地煤矿复产进程相对缓慢,且部分区域安全检查、煤管票限制均较严格,煤炭产量整体增幅受限,且下游水泥、化工等企业也将进行阶段性补库,所以预计4?#36335;?#22269;内动力煤市场将高位震荡运行,以秦港5500大卡动力煤为例,预计波动幅度在620-645元/吨之间。

           
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